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船舶公司员工的自我评价（精选10篇）
在平平淡淡的日常中，我们很多时候都要用到自我评价，自我评价对个人的自我发展有着特殊的意义。那么，怎么去写自我评价呢？下面是小编整理的船舶公司员工的自我评价（精选10篇），希望对大家有所帮助。
船舶公司员工的自我评价 1
工作对我来说是一个新的工作领域，在新的工作岗位工作期间，我学到了许多以前没有接触过，没学过的知识，这一切都是公司领导对我的支持和信任，同时也给了我学习新专业知识和提高业务水平的机会。经过几天的学习，我现在能够独立，全面负责高速客船的调度工作。在处理日常工作中都严格按照公司的相关要求：认真，及时，准确地登记每个航班的开抵时间，旅客人数，行李件数，船员人数等资料；并在第二天早上进行再次复核所登记的相关数据，力求做到登记的数据可以100%准确。另外将变更的航班计划通知和海事处转发的海事通告及时转达给船舶；如实反映和做好船舶意外事故记录。
安排的内审员培训，及上船参与实质内审，从中让我深深体会到内审工作对船舶管理，船员管理，公司的系统管理有着深远的影响，因为内审的目的就是要求严以律已，拾遗补漏，不断地发现问题，解决问题，总结原因，积累经验，从而完善和提升公司的管理机制。这样做不仅仅可以提升公司的'公众形象，还能避免和减少船舶在航行过程中存在的意外风险，同时也可以让船舶在处理意外事故时做到有案可依，有例可循，做到将风险成本降低到最少，同样也减少了公司的管理成本和经营成本。因此，我将在以后的工作中继续努力学习和严格遵循ISM的管理体制，以提升自己的业务实操能力为最终目的。落实和贯彻ISM体制的要求，让自己的工作能够做得更好。
工作之余，我努力向负责货船调度工作的同事学习业务知识和操作能力。因为我知道部门就是一个小家庭，分工不分家，同事之间做到和睦相处，相互帮助，相互鼓励及努力工作的最终目的就是让公司领导放心，让业务运作更顺，更好。不过因为来船管部不久就开始独立开展负责高速客船的日常管理工作，相对较少时间去接触和管理货船的动作，所以在货运调度和管理方面的知识及实际操作能力较为薄弱，有待在以后的工作中多花时间去学习，着手操作，以便在公司业务繁忙时，有能力去协助及处理货运调度和管理的工作，甚至能够做到有能力独立处理公司的全面业务动作。为公司的业务动作和管理多尽一份力量而努力。
船舶公司员工的自我评价 2
对于船舶公司员工来说，自我评价是个人职业发展中非常重要的一部分。这不仅有助于员工自身明确自己的职业定位和发展方向，也对公司了解员工的工作状态、能力和潜力有重要帮助。以下是一些船舶公司员工可以考虑包含在自我评价中的方面：
专业技能：评估自己在船舶操作、维修保养、航海技术、货物装卸管理等方面的专业能力。描述你如何通过学习和实践提高这些技能，以及在实际工作中应用它们解决问题的例子。
安全意识：强调对海上作业的安全规程和标准的熟悉程度，以及你在确保工作环境安全方面的贡献。说明你是如何将安全第一的理念融入到日常工作的每一个环节中去的。
团队合作：描述你与同事间的`合作关系，包括与其他部门协作完成任务的能力。举例说明你在团队中扮演的角色，如领导者或支持者的角色，并解释这种角色如何促进了团队的成功。
沟通能力：指出你在跨文化环境中有效沟通的能力，尤其是在国际航行中与不同国籍船员交流的经验。分享一次成功解决语言障碍或其他沟通挑战的经历。
适应变化：提到面对行业内的新技术、新法规时你的适应速度，以及你采取了哪些措施来保持自己的竞争力。
领导力（如果适用）：如果你担任管理职位，则应讨论你带领团队实现目标的方法，以及激励和培养下属的具体行动。
持续改进：展示你不断寻求改善工作流程和个人表现的态度。可以提及参与过的培训课程、研讨会或是自我学习的新知识领域。
成就与贡献：列举一些具体的成果，比如提高了效率、减少了成本、增强了客户满意度等，这些都是非常有价值的亮点。
进行自我评价时要诚实客观，既要承认自己的优势也要认识到存在的不足之处，同时提出改进计划。这样的自我评价不仅能展现个人价值，还能为未来的职业成长奠定坚实的基础。
船舶公司员工的自我评价 3
作为一名船员，在进行自我评价时，应该聚焦于自己的专业技能、安全记录、团队合作能力、适应性和个人发展等方面。下面是一份适合船员的自我评价模板，您可以根据实际情况调整和补充：
专业技能
在过去的一年里，我积极提升自己的航海技术，包括但不限于船舶驾驶、导航系统操作、货物装卸管理等核心技能。通过参加公司组织的专业培训和自学相关书籍资料，我对新的航海技术和法规有了更深的理解，并能熟练运用到实际工作中。
安全意识与记录
我一直将安全视为工作的首要任务，严格遵守国际海事组织（IMO）制定的各项安全规定及公司内部的安全操作流程。在过去的工作周期内，我没有发生任何安全事故或违反安全条例的行为，确保了船舶航行的安全性。
团队协作
作为一艘船上的一员，我知道团队合作的重要性。在日常工作中，我始终保持着良好的沟通态度，尊重并理解每一位同事的工作需求。无论是在恶劣天气下的紧急应对，还是日常维护保养工作，我都愿意与他人分享经验和知识，共同解决问题，保证了任务顺利完成。
适应性
海洋环境复杂多变，要求我们船员必须具备快速适应各种情况的能力。我能够从容面对不同的海域条件和突发状况，保持冷静思考并采取有效措施。此外，我还积极适应新设备和技术带来的变化，不断学习以提高工作效率和个人竞争力。
领导力与发展
虽然我不是管理层成员，但在必要时刻我也能承担起临时指挥者的角色，特别是在一些小型团队作业中发挥了积极作用。未来我希望可以通过更多的培训机会进一步提升自己的管理水平，争取早日成为一名优秀的`船舶领导者。
个人成长与学习
为了更好地服务于航运事业，我一直坚持自我提升，参加了多项由公司提供的课程以及外部的专业讲座，如船舶自动化控制、环保节能技术等前沿领域的学习。同时，我也利用业余时间阅读行业最新资讯，了解市场动态和技术发展趋势，为自己的职业规划做准备。
请根据您具体的工作经历和个人特点对上述内容做出适当修改，使之更符合您的实际情况。这份自我评价不仅有助于展示您的职业素养和个人魅力，也为未来的晋升和发展提供了有力的支持。
船舶公司员工的自我评价 4
1、拥有较为全面的专业知识和一定的实践经验，具有较强的沟通和组织能力，为人正直善良、能吃苦耐劳、爱好广泛，有极强的责任心和集体荣誉感；四年的大学生活造就了我钢铁航海人！我愿用自己的`双手与您共同打造美好的未来。
2、本人积极向上，学习刻苦努力，团结同学，热爱集体活动。有较强的责任感，和荣辱观。
3、热爱集体，有强烈的集体荣誉感。性格开朗，乐观。并有处理突发事件之能力。
4、为人正直，责任心强，上级交给的任务能及时很好的完成，有较强的工作能力，善于交际，能正确的处理人事关系，团结人心。
5、做事塌实认真，能吃苦耐劳；学习能力强，可以很快的接受新事物；性格开朗，诚实正直，谦和自信，乐于进取、乐于奉献，勤奋好学，积极上进，有较强的社会适应能力。工作踏实，认真细致，具有强烈的事业心和工作责任心，善于处理人际关系，具有极佳的团队合作精神。
最重要的是本人具有吃苦耐劳，不怕困难的精神。
船舶公司员工的自我评价 5
不知不觉间，来到xx已经有3年时间了，在工作中，经历了很多酸甜苦辣，认识了很多良师益友，获得了很多经验教训，感谢领导给了我成长的空间、勇气和信心。20xx年对于修船发展是不平凡的一年，由于公司经营发展的需要，顺应公司制度的变革，在公司领导的大力推动与支持下，修船成功由项目组转变为事业部，修船人工作的重心及理念也发生了改变，由原有的纯粹施工变化为经营带动生产，为未来独立经营核算奠定基础。在利用公司现有条件的前提，充分结合周边同行业的优势，取长补短互利双赢。一年的时间里，通过自身的不懈努力，在负责范围的工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。回顾过去的一年，现将工作总结如下：
一 、主要工作
事业部的成立，本职工作也发生了改变，经营理念增强，认真学习公司经营发展目标，顺应管理模式的改变，为今后修船事业扩大乃至独立经营核算奠定基础，本人在原有负责修船项目：施工安排；施工队选择、分配；施工进度跟踪；工程项目完工单编制、完工单审核、完工单签订；项目人工工时的.统计、材料费的统计、动能消耗的统算、成本利润分析；完工工程报价、完工报价的交流、洽谈、确认；完工确认价格公司审核确认、完工项目合同编制、审核、签订、跟踪、入档；单项目船舶修理档案的建立；船舶修理费用甲方付款计划跟踪、船舶修理费开票、收取、入账的基础上。增加了对外：与甲方工作联系，业务承揽交流沟通，工程项目投标文件获悉；投标项目分解；施工材料资源、价格施工人员的咨询；投标项目现场勘验、报价、报价审核、分包材料费用测算、利润评估、投标项目报价公司审核、投标文件编制、递送、投标项目跟踪、投标文件整理存档；中标项目立项、价格交流洽谈；预签合同编制、审核、签订、存档；预签费用跟踪收取；项目施工安排、策划。对内：呈报合格分包商的招标、招标文件编制、审核、实施、跟踪、招标后价格对比、洽谈、呈报；入围分包商项目分配、施工组织、辅助各项目经理商务工作；商务文件的处理；施工中设备租赁、租赁设备调配、安排、记录、确认、结算；施工材料申购、审核、跟踪、到货材料登记入账、入库、保管、分配；施工后勤保障工作（工人加班饭、夜班车、生产急需物资调配、动能配备等保障）；设备租赁及分包商费用完工工作量审核、确认、费用核算、测算、层报、审核跟踪，完工结算审批单编制、成本登记、统算、结算批复后的落实；各分包单位税票开票、挂账；资金计划编制、呈报；分包结算支付申请、分包结算批准资金支付；分包结算文件建档、存档。每月工作量编制、呈报；分包商资质评审；月度到账资金、承接项目进度编制、呈报；月度新签合同数量、金额编制呈报，经营工作每周周报等等。
二 、主要业绩
在各级领导的正确指导、帮助、支持下，通过自己不懈的努力及对工作无比热情的态度，积极推动修船事业部各项工作进展，完善管理制度，加强各部门工作交流沟通，让大家充分了解认识修船及修船的特殊性，为事业部的正常发展添砖加瓦，本人积极的工作态度得到公司各级领导及业主的肯定好评，授予公司“第三季度优秀员工”称号，不仅是对我工作的肯定也是对修船全体人员为事业部健康成长付出艰辛工作的肯定。
先后参与组织 “x船适时养护”“x船适时养护”“x船大修特检”“x船大修特检”“x轮大修特检”“希望之路尾浮箱改造” 工程报价投标及施工组织安排、后勤生产保障、完工结算、分包结算等一系列商务工作；即将进行的“x轮耙臂改造”“x轮改造”“x船大修”“x耙平器备件制作”及其x局挖泥船舶海上抢修、x局泥泵试验基地的工程报价、项目投标、工程组织安排、分包费用测算、成本核算等商务生产工作及具备合作意向但资源限制搁浅项目“x船厂内大修”“x船坞修”“ x轮修理” 工程报价投标、施工组织安排。
“x船厂修”“x船厂修”“x轮养护”“x管制作”等8项船舶与非船舶产品的修理制作的报价、投标及价格洽谈。
本年度共参与施工、报价、结算项目x项产值计 x余万元，其中签订合同x份x余万元，投标报价x余份 x余万元。与 x家公司保持业务联系。
三 、 心得
随着公司修船事业的扩大，修理范围不断延伸，之前承接船舶修理项目均为靠码头施工本年度承接的“x217”大修项目中我们第一次接触坞修工程，公司资源有限没有自己的船坞，只能通过与周边同行业合作，弥补不足。经过公司领导筛选，就津航浚217坞修项目我司与渤工达成合作意向，由于第一次承接坞修及第一次与渤工合作，对该船厂生产管理规则了解不清，进坞前及施工期间管理我方处于失控状态，无法有效掌控工程修理进度。渤工隶属渤海石油集团，所有生产均严格按照海上石油作业标准，就安全制度方面比同行业船厂严至甚严，所有电装设备必须有漏电保护鉴定、2米高空作业必须申请、吊索具具有安全拉力鉴定、日常保护缺一不可等等，由于我方不明确渤工具体作业要求，导致我方施工人员无法进入生产场地，坞内计划施工项目搁浅，工期增加对其有所损失。
通过本次坞修学习还是有所成果
一是：真正了解坞内修理设备样式、修理程序、内部结构，及坞内修理安排的先后顺序流程，明白了哪些是坞内必做项目；哪些是通过再坞期间施工便于提高工作效率、降低工作难度的，这对于今后的工程组织安排积累经验，了解工程难度对完工报价积累材料提高能力。
二是：安全生产高于一切，安全管理规则制度高于一切，生命才是最重要的，在大的丰功伟绩一旦发生安全事故终究毁于一旦。尤其是修船高危险作业广泛，在修理期间渤工对安全的重视及安全管理制度、理念，值得我们学习。
三是：总结修船特性，顺应市场发展，我们要不断充实自己，提高自身素质与知识，工作处理要灵活、学会变通。必要的工作中大事化小、小事化了，减少工作程序中内耗带来的不必要损失，提高效益。
四是：本项目的配套，我们一直贯彻充分利用现有资源，结合周边厂家协同合作，互利双赢，但是为解决目前的设备等短缺采用合作方式可取，为长远发展，必要的配套是应该具备的，吊机起重、船坞等硬件设备，通过以上项目施工，此处消耗巨大，一直靠协助不但无法掌控工期也增加项目成本，在同行业竞争中处于劣势。
五是：知己知彼百战百胜
六是：任何工作都要积极面对，认真仔细完成，及时的沟通、汇报，因为基层工作的准确性直接决定领导的对全局工作的安排、判断。
我司承修“x”尾浮项改造工程，该船隶属中交国际航运，它是我国自主设计研发并有我公司建造半潜式自航运输船舶，根据业务需要本次改装主要是将两舷固定艉浮箱改装成可移动式，由于工期紧，顶推装置为进口设备，由于我司人员紧张在各级领导的积极推动下，工程委托新港船厂施工，在施工过程中，让我真正了解修船国营老厂，在特殊性质高危险修船行业中，单船项目架构组织、人力资源物质配备、生产进度安排谨慎周密，在隐含项目或现场施工与设计不符等情况下解决问题反映速度如此快，在分配工作及人员任用上充分公平合理，工人工作积极性高，辅助配套的完善，内部办事灵活，工程施工有条不紊，赢得业主的喝彩，也在扩大发展中也增重筹码。
随着公司制度的完善，提高员工工作效率增加同行业发展中人才储备能力，公司进行了薪资改革，通过本次改革，让我充分了解自身的工作能力，明确工作态度，感受公司领导对于储备人才的关注尤其是经营人才发掘，给予我们很好的发展学习空间，激励自己不断进步。虽然在对自己定位上有些变动，现岗位跟实际工作内容、能力、业绩不相匹配，但是为大局出发，整体考虑，是金子总会被发现，我会继续默默无闻勤勤恳恳为自身长远努力。
四、下一步工作
完善修船车辆调配、控制管理办法；明确修船经营工作的重点，明确工作分工“经营指导生产”“谁项目谁负责”；总结修船2年来报价工作，汇总单项报价参考表。
通过总结一年工作，我学到了很多技术上和业务上的知识，也强化了生产的质量、成本、进度意识；与身边同事的合作更加的默契，都是我的师傅，从他们身上学到了很多知识技能和做人的道理，也非常庆幸刚踏入社会的时候能有他们在身边，作为明亮的航标指引我前进方向，我一定会和他们凝聚成一个优秀的团队，做出更好的成绩。
船舶公司员工的自我评价 6
过去的一年年，在船舶领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船舶领导总体要求，努力提升自我技术水平。在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。具体工作总结如下：
一、积极努力学习，不断充实自己
一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等
的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。
参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。
二、严格按照sms体系要求，做好本职工作
积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套ais系统(fa-150)，为东海救198申请更新一套gps（gp-150），为东海救159轮更新一套测深仪（ed-162型），为东海救209轮更新一套测深仪主机部分（解决了浅水区不报警的.缺陷）。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节
目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。
对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统(fa-150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试（目前已顺利通过5条）。
三、做好年船队轮机人员的集中培训的协调工作
年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔（ku波段）卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。
四、做好机务科基础数据管理工作
按照船队机务科年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，配合船舶主修对各船舶年年度计划进行梳理审批，对所有船舶单船操作手册2.0到3.0版的修订及年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。
五．加强船舶管理信息化建设
配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经安装完毕。
六、存在的不足
1．对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。
2．独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。
3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解。
4．管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。
七、努力的方向
年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队年为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向：
（一）加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
（二）夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。
（三）管理力度深入加强，通过奖惩加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。
（四）加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划1月起对船舶管理软件进行强制推进，以东海救111.112以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。
以上是本人年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。
船舶公司员工的自我评价 7
作为一名船员，我在过去的一年中经历了许多挑战和成长。在这份年度考核总结中，我将回顾我的工作表现、技能提升、安全意识以及个人发展等方面。
一、工作表现
在过去的一年里，我始终坚守岗位，尽职尽责地完成了各项任务。我积极参与船上的各项工作，包括货物装卸、设备维护、船体清洁等，确保船舶的正常运行和货物的安全运输。同时，我也与船上其他船员紧密合作，共同应对各种海上挑战，确保船舶的安全和稳定。
二、技能提升
作为一名船员，技能的提升是必不可少的。在过去的一年中，我积极参加船上组织的'各种培训课程，包括航海技术、船舶机械、应急救援等方面的知识。通过这些培训，我不仅提高了自己的专业技能，还增强了对船舶安全和环境保护的认识。同时，我也注重实际操作能力的提升，通过多次参与船舶设备的维护和维修工作，不断提高自己的动手能力和解决问题的能力。
三、安全意识
安全是船员的生命线。在过去的一年中，我始终牢记安全意识，严格遵守各项安全规章制度。我积极参加船上组织的安全培训和演练，提高自己的应急反应能力和自我保护能力。同时，我也时刻关注船上的安全状况，发现隐患及时报告并采取措施加以解决，确保船舶和船员的安全。
四、个人发展
在过去的一年中，我也注重个人发展。我通过阅读相关书籍和资料，不断丰富自己的知识储备。同时，我也积极参加船上组织的文化活动和交流会，拓宽视野，提高自己的综合素质。此外，我还注重锻炼身体，保持健康的体魄，为应对海上工作的挑战做好准备。
五、反思与展望
回顾过去一年的工作，我深知自己还有许多不足之处。在今后的工作中，我将继续努力提高自己的专业技能和安全意识，不断学习新知识、新技能，以适应不断变化的工作需求。同时，我也将注重团队协作和沟通能力的培养，更好地融入船上的工作氛围。
展望未来，我将继续保持对航海事业的热爱和追求，为船舶的安全和环境保护贡献自己的力量。我相信在不断的学习和实践过程中，我会成为一名更加优秀的船员。
船舶公司员工的自我评价 8
作为船员，过去的一年中，我经历了很多，也学到了很多。现在，我想通过这份总结，回顾一下自己在这一年中的工作表现和成长。
一、工作内容概述
完成船上的日常维护和保养工作，确保船舶设备的正常运行。按照船长的指示，完成货物装卸和运输任务。监控船舶航行情况，确保航行安全。与港口和其他船舶进行沟通协调，保证船舶顺利通过。
二、重点成果
完成船上的维护保养任务，确保船舶设备的良好运行状态。顺利完成货物装卸和运输任务，得到了客户的好评。在航行中及时发现并处理了一些潜在的安全隐患，保证了航行安全。在与其他船舶和港口的沟通协调中，表现出了良好的职业素养和沟通能力。
三、遇到的问题和解决方案
遇到船舶设备出现故障的情况。解决方案：及时报告给船长，并积极配合技术人员进行维修保养，确保设备恢复正常运行。遇到与其他船舶沟通不畅的情况。解决方案：通过无线电等通讯方式，积极与其他船舶进行沟通协调，确保航行安全顺利。遇到货物装卸和运输任务繁重的情况。解决方案：合理安排工作时间，提高工作效率，确保任务按时完成。
四、自我评估/反思
在过去的'一年中，我始终保持着积极的工作态度和高度的责任心，认真完成了各项任务。但在工作中也存在一些不足之处，例如在应对紧急情况时还需进一步提高应变能力和处理能力。为了改进这些不足，我将加强学习和实践锻炼，提高自己的综合素质和业务水平。
五、未来计划
加强学习和实践锻炼，提高自己的综合素质和业务水平。深入了解船舶行业的发展趋势和新技术应用，不断提高自己的专业素养。加强与船长和其他船员的沟通和协作，提高团队的凝聚力和整体水平。
船舶公司员工的自我评价 9
作为一名船员，每年的工作都充满了不同的挑战和收获。下面是我本人的个人年度总结，包括了我在20xx年的经历和感受。
20xx年对于我来说是充满了转变和学习的一年。我从一个普通的船员变成了一名资深的海员。在这一年里，我体验了许多不同的职位和角色，积累了丰富的航海知识和技能。在这过程中，我遇到了一些困难和挑战，但也取得了许多成功和成就。以下是我在20xx年的'工作总结。
首先，我很幸运地参与了一些重要的船只操作和航行任务。其中一次最值得一提的经历是我作为船长参加了一次远洋航行，船只在海上航行了近两个月。这次任务要求我们在恶劣的天气条件下长时间航行，同时保持良好的船只维护和管理。在这个过程中，我学到了很多关于航海技能和海上生活的经验，也积累了丰富的领导经验和团队合作能力。
另外，我也参与了一些特殊的任务，比如进行船只的维修和保养工作。这些任务往往需要在紧张的时间内实施，同时也要保证安全和质量。在这个过程中，我学会了如何高效地组织和管理团队，确保项目的顺利进行。
除了工作，我也在20xx年积极参与了船员培训和学习。我参加了一些技术和管理培训课程，学习了针对船只操作和管理的最新技术和方法。这些知识和技能在我的日常工作中帮助我更好地完成任务和解决问题。
总的来说，20xx年对我来说是一个充实和收获满满的一年。我不仅在工作中获得了许多新的经验和技能，也增强了自己的领导能力和团队合作精神。我相信这些经历会给我未来的职业发展带来更多的机会和挑战。
船舶公司员工的自我评价 10
蓦然回首，在校期间，老师们关于在船舶上的一些基本情况所讲的点点滴滴，如今已发生在我的身边，也已成为了现实。这种亲身感受的感觉，让我觉得是那样的真实，那样的充满激情，那样的象征着未来的方向。自从踏上丹东吉利海轮的那一刻起，我就无怨无悔。还是古人说得好：既来之，则安之。还是古人说得好：既来之，则安之。未来要走的路还很长，我要试着去了解社会，了解船舶工作和生活。
然而，光阴似箭，转眼间已在船上生活了半个多月了。在这段时间中，酸甜苦辣，无所不有，不过，我并没有灰心丧气，停留在痛苦的脚步中。为了自己美好的未来，我忍受着痛苦的折磨，化悲痛为力量，继续迈开我前进的步伐。
作为一名在校实习船员，我严格遵守外事纪律，认真执行海上实习安全守则和船舶一切规章制度与操作规程，发扬了勤奋好学、吃苦耐劳、乐于助人的精神，端正了工作和生活态度，利用大量的时间跟随着三副学习相关的专业知识和经验；在平日的'空闲工作时间里，在船舱里帮助其他师傅们做些力所能及的事情；在休息时间里，主动参加船舶上的一些日常工作，包括搞卫生，买菜等力所能及的事情。同时，还得到了全船领导和师傅们的一致好评。
在业务学习方面， 我认真聆听师傅的教导，虚心接受师傅的意见，再加上自己的刻苦钻研和勤学多问，在业务上也有了飞速的进步，同时，对三副相关的职责也有了进一步的了解。由于我的努力，三副把平日里一些小的日常一些工作交给我负责，事虽然不大，但足可以考验我工作时的责任感和耐心，还可以锻炼我的熟悉程度，从中领悟和积累经验。对于船舶救生和消防部分而言，也有了亲身实践的机会，使我巩固了课本上涉及的知识，也进一步了解了放艇和灭火工作原理，技术数据，性能，各种状态下的运行情况，维护和操作规程，了解其管理维护，操作规程和检修内容，而且还熟知甲板机械消防设备，船舶系统的消防设备的用途，对于船舶助航设备，信号，通讯及报警系统部分而言，我想，再经过短时间的接触，我足可以在这块独当一面。随着业务知识的积累，我再也不会心里没底，没信心了，而相反，充满了对知识的渴望，对未来的向往。
虽然在正常工作时间里，我都跟着师傅做事，但我时刻都注视着机舱里发生的一切。因此，在轮机方面也有了一定的了解。在这三个多月中，我不仅仅实践了课本中相关的专业知识，而且还懂得了在校期间所学不到的东西。大量的事实证明，船上的经验是非常重要的这使我更加重视在平日工作中的积累，以便更好地运用到以后的工作中，最重要的是可以充分地充实自己的经验和实力。
在船舶人际交往方面，我做得非常理想。对领导要绝对服从，对老师傅们要尊敬，对像我这般大的同事，要和平相处。总之，一句话，在船上要谦虚。我想只有这样，才能保证船舶拥有和睦的环境。在生活方面，我劳逸结合。在适当的时间，适当的场合，尽量娱乐自己，使自己免于压抑，从枯燥的生活中解脱出来，保证身心的健康。
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