工程认知心得体会

时间：2024-11-08 09:26:16 毅霖心得体会我要投稿

工程认知心得体会（精选10篇）

　　当我们备受启迪时，可用写心得体会的方式将其记录下来，这样能够培养人思考的习惯。是不是无从下笔、没有头绪？以下是小编整理的工程认知心得体会，希望能够帮助到大家。

工程认知心得体会（精选10篇）

　　工程认知心得体会 1

　　20xx年过去了，我们迎来了崭新的20xx年，这也预示着我们离毕业不远了。20xx年，我们迎来了大学生活的最终一个学期，学校为我们安排了生产实习，大致分为识图、学习pkpm和参观建筑物。我也充分利用了这次生产实习进行了实践活动。这次实习是我们学习理论知识三年以来的第一接触现场，能够想象其意义的重要性，我们第一次将理论知识与实际相结合。从实践中，我对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业的学习打下坚实的基础它不仅仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础经过生产实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题。

　　我觉得实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们以后立足本行业增添了一块基石。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会中立足有必须的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这几天的实习是不行的，还需要我们在平时的学习中一点一点的积累，不断丰富自我的经验才行。

　　实习中，我们在专业技术人员和指导教师的帮忙下，将所学知识和实习资料互相验证，并对一些实际问题加以分析和讨论，使我们对建筑工程技术专业的`基本知识有一个良好的感性认识，为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基础，同时，我自认为对建工行业的工作性质有一个初步的了解，培养我对本专业的热爱度，强化我的事业心和职责感，巩固专业思想。

　　我相信在以后的生活中我将体会到更多的东西，也相信自己在下一次实习中将会更好。我坚信经过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自己的个人价值和人生价值。

　　工程认知心得体会 2

　　时光荏苒，如白驹过隙般匆匆而去，眼看的一年实习生活马上就要成为美好的回忆。在这短短一年的时间里我感觉自己成长了许多，从象牙塔迈出的第一步走的特别的稳重，感谢学校给我提供了一个努力拼搏的舞台，让我学会了如何面对这个真实的社会，实现了从在校学子向职场人士的转变。

　　实习是继中考后又一个人生的十字路口，它意味着人生一个新时期的到来——告别学校走入社会。社会是个大的集合，不管是以前的学校还是现在的实习单位都同属这个集合。这几个月来，给我感觉学校纯一点，单位复杂一点。不过我知道不论学校还是单位其实都是社会的缩影。实习的真正目的就是让我们这些在校的学生走入社会。社会是形形色色、方方面面的，你要学会的是适应这个社会而不是让这个社会适应你。

　　刚刚走进社会不适应是正常的。人有的时候很奇怪：心情或者更准确地说是热情往往会因时间、环境、所经历的事而起伏。就像我对境界一词的理解：人与他所受教育、所处环境、所经历对事物的理解、判断、预知的程度就是这个人的'境界。

　　作为一名中专生，专业需求的建筑认识实训开始了，我们全专业的同学在xx的各大建筑工地认识实习，对于我当初选择土木工程这样的专业，说真的我并不知道什么是土木工程。现在我对土木工程有了基本的感性认识了，我想任何事的认识都是通过感性认识上升到理性认识的，这次认识实习应该是一个锻炼的好机会!

　　土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。

　　我应该知道现在的我还不够成熟，如果说人生是一片海洋，那么我应该在这片海洋里劈波斩浪，扬帆远航而不是躲在避风港里。只要经历多了，我就会成熟;我就会变强。我相信。那时的成功是领导、师傅们给我鼓励，是实习的经历给我力量，所以我感谢领导师傅还有我的好朋友们，也感谢学校给我这次实习的机会。

　　一年的实习生活中，紧张过，努力过，醒悟过，开心过。这些从为有过的经历让我进步了，成长了。学会了一些在学校从未学过以后也学不到的东西，也有很多的感悟。

　　短短一年时间，我收获了诚挚的友情，结识了和我一同来的实习生;我收获了宝贵的经验，收获了真正的成熟!

　　工程认知心得体会 3

　　近一个月的大四毕业实习结束了，回想这短短一个月的实习生活，我有了不少的收获和体会，积累了许多对日后工作有用的经验。实习其实是一个理论与实践相结合的好机会，也是锻炼个人能力的一个机会。

　　总的来说，通过实习，使我学到了很多实践知识。不仅将理论运用到实际中去，而且从实际施工中丰富自己的理论知识。学习当中很多想不到的东西、死记硬背的东西，通过亲自看、动手都有了很深刻的了解。其次，还学到书本上难以学到的东西，怎么和自己的领导，同事相处。同时我也深刻地体会到吃苦耐劳这四个字的意义。下面是我对实习收获的具体总结。本次实习，从实习的内容上看，我们分为市内实习和市外实习。在邯郸市内，我们参观实习了邯郸市艺术中心，文化艺术中心是邯郸市历史文化和现代城市品位的地标性建筑，是目前我市历政府单体工程投资、建设内容最为复杂的公益性文化建筑，为全市人民所瞩目。该项目位于人民路与滏东大街交叉口东北角，占地亩，总建筑面积近12万平方米，由文化展示中心、文化娱乐中心、大剧院、图书馆等四个功能建筑组成，其中主体钢结构1.2万吨。该工程主体钢结构造型新颖，结构曲线、曲面多，劲性结构多，钢筋施工难度大。该工程除土木建筑外，壳体钢结构超大空间、弧形结构、曲面外幕墙钢桁架结构也是整个工程施工难度、精度、预应力结构最多的一个关键环节。

　　我们还参观了邯郸市北方装饰城，北方装饰城始建于1998年，由邯郸市中道实业有限公司投资8000万元兴建。占地面积17万平方米，建筑面积5万平方米。北方装饰城，是一个集营销、生活、服务于一体的大型专业市场，规模宏大，设计超前，设施完善，服务周到。内有8座大厅，500余间门店。设有展销区、仓库区、加工区、综合服务区、办公管理区、信息中心、结算中心、餐厅、宿舍、浴室、文化沙龙、停车场等设施。金融、邮政、电讯、搬运、保卫、医疗等服务俱全。建筑装饰材料品种齐全，名品荟萃。有木板、木线、铝型材、塑钢型材、不锈钢材、石膏石板材、陶瓷墙地砖、竹木地板、复合地板、厨卫洁具、桑拿设备、油漆涂料、五金电器、灯饰灯具、家电家具、家居饰品等千余种。随后，我们还参观实习了邯郸亚森家具城，美食林，邯郸便民大厦和码头经济开发区。

　　在市外，我们去北京进行了为期一周的参观实习。首先我们参观了中煤在京建设的一个工地，工地上正在建设3幢住宅楼，住宅楼的工艺流程是，弹墙体模板控制线，安装门窗洞口模板，安装阳角模板，安装横墙模板，安内纵墙模板，安外墙内侧模板，安外墙外侧模板，验收。

　　之后我们参观了北京古建筑，我参观的是正阳门，正阳门箭楼始建于明正统四年，建筑形式为砖砌堡垒式，城台高12米，门洞为五伏五券拱券式，开在城台正中，是内城九门中箭楼开门洞的城门，专走龙车凤辇。箭楼为重檐歇山顶、灰筒瓦绿琉璃剪边。上下共四层，东、南、西三面开箭窗94个，供对外射箭用。箭楼四阔七间，宽62米，北出抱厦五间，宽42米，楼高24米，门两重，前为古老的前门大街吊落式闸门，后为对开铁叶大门。明、清时期正阳门城楼与箭楼之间原有一个巨大的瓮城，南端呈弧形抹角，箭楼坐落在顶端，瓮城南北长108米，东西宽88米，内有空场，四向均有门。正阳门城楼占地3047平方米，坐落在砖砌城台之上，城台南北上沿各有1.2米的宇墙。

　　城楼为灰筒瓦绿琉璃剪边，重檐歇山三滴水结构;楼上楼下均四面有门，面宽七间近深三间，上下有回廊;楼身宽36.7米，深16.5米，高27.3米，整座城楼通高42米，在北京所有城门中最为高大。箭楼占地面积2147平方米，为一座砖砌壁垒式建筑。顶为灰筒瓦绿琉璃剪边、重檐歇山顶;上下共四层，南楼北厦;南侧面阔七间，宽62米，进深12米;楼高26米，连城台通高38米，是北京所有箭楼中大者。

　　我们还参观了中铁三局在京承包的北京地铁7号线，在工地现场，工地负责人详细地给我们介绍了地铁7号线建设的基本情况以及地铁施工的施工工艺，负责人特别详尽地跟我介绍了由国外引进的盾构机，盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构，机械式盾构。泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。土压平衡式盾构机是把土料，必要时添加泡沫等对土壤进行改良，作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量进行调节。根据盾构机不同的分类，盾构开挖方法可分为：敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。为了减少盾构施工对地层的扰动，可先借助千斤顶驱动盾构使其切口贯入土层，然后在切口内进行土体开挖与运输。它主要由三部分组成，分别为千盾，中盾和后盾，分别起着不同的作用。

　　最后，我们参观了北京首都国际机场三号航站楼，北京首都国际机场3号航站楼，建筑面积90多万平方米，新增机位99个;新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上的飞机空客a380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼由t3c主楼、t3d、t3e国际候机廊和楼前交通系统组成。

　　t3主楼地面五层和地下两层，t3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际vip;二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台;三层为国内旅客出港大厅;四层为办票、餐饮大厅;五层为餐饮。

　　t3c和t3e呈人字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的t3d航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。交通中心位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。

　　这些对于我们日后的工作实践和设计学习都很有实际意义，熟悉建筑施工的全过程，了解一个项目的运营管理方式，也是我们在学校难以接触而必不可少的重要经验。在实习工地上的这些训练也是一次难得的实践，是我们以后需要常用技能。在实习过程中我还体会到树立起团结协作的团队意识重要性。任何一项建设工程并非一个人或几个人就能完成，而是需要一个团队通力协作，各工种相互配合才能最终成功。同样，对于建筑设计、施工、验收过程中的.各种任务也需要团队合作才能完成。在团队协作过程中，我们组员相互之间的交流，我们与项目部技术人员的交流合作过程中，也易于发现问题，学到经验。在施工现场，我还特别注意到文明施工问题。对文明施工的印象，此次实习中确实给了我耳目一新的感觉，也改变了对工地的一些看法。在市场经济的制约下文明施工较以前几年有了很大的改善，从处处可见的文明施工标识、安全生产标志及宣传栏，到材料堆放有序，可以感觉中国施工技术的进步。但是在工地也还是可以看到一些与书本理论相比还存在不足与瑕疵，也觉得中国的施工水平和文明程度也还有改善和提高的空间。

　　一个月的时间过去了，这一个月的生活总算是充实的，虽然只是初步的学习，但它对我却有很大的启发和教育，让我对自己的将来有了更好的认识，我看的到做土木的人都热爱自己的行业，都有吃苦耐劳的精神，无论什么时候，在任何岗位，都要做好自己的本职工作，这一个月的经历，给我带来很多的收获，我现在要做的就是，把自己平时所学运用到工作中，为祖国的土木建设贡献出自己的力量。

　　工程认知心得体会 4

　　阳光普照，激情闪耀，在3号上午，我们暑期社会实践台州小分队二人组首先在路桥市区开始了当天的调查问卷，我们调查研究的项目是《浙江省发展海洋经济的实践探索》。本次调查的目的是为了了解沿海城市居民对浙江省海洋经济发展的知晓程度和情况，以及相关的政策满意程度。

　　我们分别在新华书店，肯德基，商场等人群密集的地方做了问卷调查。这是我们第一次做社会实践，要进行面对面的问卷调查，可能是因为胆怯，我不敢与这些陌生的面孔攀谈，当遇到一个合适的调查对象时，想到要与别人交谈，顿时感到心跳加速，脸感到滚烫，万事开头难，这第一步总是很难迈出，以至于错过了好多机会，看着人一个个走过去，自己心里也不是滋味，有一种莫名大的勇气提醒我，不能退缩，我们是一个团队。我们两个人相互鼓励，在书店里寻找合适的人选，倒吸了一口气，故作轻松状给自己加油，走到那人面前，首先说明了自己的`身份，当他听明白了我们的目的后，很热情也很乐意地填写了问卷调查表，第一份问卷成功的填写了，也为我们后来的工作增加了信心。但是这次实地调查并不简单呢，期间我和同伴连续碰了好几次钉子。有的路人说不认识字，有的甚至不理我们。我们也没有放弃，只要我们诚意够，相信并不是所有人都是冷血的。在我们发放问卷的过程中，绝大多数人都接受了我的调查问卷并且认真填写，保证了每份问卷的有效性。当手中完成的问卷越来越多时，炎热的天气没给我们带来一丝烦躁，脸上都洋溢着幸福的喜悦，巨大的满足感和成功感。良好的开端是成功的一半，随后的几个小时里，我们今天的调查问卷活动顺利完成了，当看到所有完成的调查问卷摆在面前时，真的很激动，我们的付出得到了回报。但是我们知道这只是我们这次暑期社会实践的第一天，等待我们的将是下一个考验。问卷调查虽然做着很累，走了好多路，流了好多汗，也收获了成功。学会了勇敢的迈出第一步，学会了面对，学会了坚持，学会了协作，在炎热的暑假，我们历练了自己的内心，可谓是获益匪浅。

　　工程认知心得体会 5

　　前言：

　　首先，我想解释一下取这个标题的用意。在高考申报志愿的时候，我看重土木工程专业的前景，所以选择了这个专业，但当我一步步的深入这个专业的时候，我却发现了很多开始不知道的事情。就如大家所熟悉的那样，土木工程专业是一个很难学的专业，同时就业以后的环境也是一个很艰辛的专业。很多时候，我们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去建设一座祖国需要的桥梁，但是这种建设往往就要花费三年左右的时间，这三年的时间里，每年我们基本上只有过年正月的时候才能回到家中待上一个月左右的时间。这都不算什么，最主要的是我们前往的边远山区往往渺无人烟。我们桥梁工程的老师有过切身的感受，那三年里，没有集市，没有消费的地方，最痛苦的是有了的钱也没有地方花出去。这就是桥梁工程专业以后的就业环境，知道这些后，我当时哑然了，在内心深处只有苦笑，苦笑当时为什么选择了这个专业，为什么选择了土木工程。

　　而后，我的观念却改变了，暑假的时候参加了学院组织的大学生暑期社会实践“三下乡”活动，途中一次的.搭船沿长江行驶，我生平第一次见到如此伟大的桥梁，也是第一次从桥下窜行而过认认真真观察一座伟大的桥梁。这一次我对桥的认识开始有了改观。而后通过桥梁工程专业认知实习，老师带我们调研了五座大桥，又一次切身接近了桥梁。同时，我所申报的一个大学生科研计划训练项目（SRTP）的课题就是《城市桥梁美学研究》，通过前几次的调研，我对桥梁的美学有了一定的认识。从而我对桥梁开始有了一个比较全面的了解，我深深地发现“桥梁是世界上最伟大的建筑物”，它那挺立着的巨大的钢筋混凝土支柱犹如一柱擎天，把周围一切的事物都衬托得如此渺小，它就是大江大河上最伟大的奇迹。想到这儿，我发现建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座雄伟的桥梁在你的手中诞生时，那种成就感是任何事情都无法比拟的。

　　正文：

　　一、首先介绍一下这次专业认知实习的过程。

　　我们桥梁1班和道路1班在高永老师的带队指导下，先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。从而，我们把所有类型的桥梁都调研了一遍，包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。下面分别介绍一下实习中的知识收获：

　　1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

　　2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

　　3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

　　4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

　　5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

　　二、感受：桥梁大师茅以升的时代已不再

　　我们这一代人，对于桥梁最初的感性认识，大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首遥望；还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。”没错，赵州桥，中国古代劳动人民智慧的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。同样，也有另一篇课文，它讲的是中国桥梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是个故事，有演绎有艺术渲染的需要，但字里行间，是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须，而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然，把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再次把目光投向桥梁，一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。桥梁，既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重新审视，让我不由地愧疚。桥梁，再熟悉不过的称呼，居然承受了那么多变革，也背负了那么多陈旧……从钱塘江大桥到杭州湾大桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样，这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着，茅以升的时代已不再。

　　总结：

　　通过这次桥梁工程专业认知实习，我从老师对我们的讲解中学到了很多，也从实地调研中学到了很多，认识了很多。尤其是老师给我们讲解他的工作经验，告诉我们以后去了施工单位怎样去适应，怎样去面对那些不合理、不公平的现象，我从中感受颇多，学到的也很多。我们作为大三的学生了，也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了，了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界，而不是一味的去愤青，去埋怨这个社会。这也是我实习后的一点感受。当然我最大的感受还是：

　　桥梁--世界上最伟大的建筑物！

　　工程认知心得体会 6

　　转眼间，为期一周的土木工程专业认知学习接近了尾声，在这一周的学习思考中，我收获颇丰。通过这次专业认知学习，我第一次有了和行业里从事专业科研教学多年的老师、教授有了面对面的机会。学习期间，老师们生动的讲解、耐心的解答以及课上播放的与专业有关的纪录片让我对土木工程的各个方向有了更加具体的认识，虽然老师讲的有些专业名词，专业技术名词听不大懂，但是从老师们的讲解中，我深深的体会到，土木工程是一个探索的专业，实践的专业，是一个值得我用一生去践行的专业。

　　1、建筑工程

　　课上，老师着重介绍了混凝土结构与钢结构在工程实践中的优劣。混凝土分为素混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土。钢结构指的是以钢材为主体的建筑结构。混凝土结构的优点在于抗腐蚀能力强，缺点在于自重过大，钢结构的有点儿在于弹性好，缺点是防火能力差。

　　建筑工程为新建、改建或扩建房屋建筑物和附属构筑物设施所进行的规划、勘察、设计和施工、竣工等各项技术工作和完成的工程实体。是指各种房屋、建筑物的建造工程，又称建筑工作量。

　　包括厂房、剧院、旅馆、商店、学校、医院和住宅等；“附属设施”指与房屋建筑配套的水塔、自行车棚、水池等。

　　2、桥梁工程

　　桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。

　　在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的`可行办法，达到防范于未然的作用。桥梁建设过程中不得对桥梁占用范围外的水利工程设施造成损害，不得向河道中倾倒建筑垃圾及弃土，并配合水利部门的管理。桥梁施工不得采取在河道中筑堰截流的施工方案，保证河道正常行水。

　　3、地下工程

　　地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程。它包括地下房屋和地下构筑物,地下铁道,公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等

　　地下工程施工方法：明挖法、浅埋暗挖法。明挖法有两种形式：放坡开挖和非放坡开挖。

　　4、岩土工程

　　老师告诉我们，土木工程中，所谓“土”指的就是岩土工程，而“木”指的是结构工程。老师主要讲了岩土工程研究的对象是岩体和土体。岩体在其形成和存在的整个地质历史过程中，经受了各种复杂的地质作用，因而有着复杂的结构和地应力场环境。而不同地区的不同类型的岩体，由于经历的地质作用过程不同，其工程性质往往具有很大的差别。岩石出露地表后，经过风化作用而形成土，它们或留存在原地，或经过风、水及冰川的剥蚀和搬运作用在异地沉积形成土层。

　　岩石和土的强度特性、变形特性和渗透特性都是通过试验测定。在室内试验中，原状试样的代表性、取样过程中不可避免的扰动以及初始应力的释放，试验边界条件与地基中实际情况不同等客观原因所带来的误差，使室内试验结果与地基中岩土实际性状发生差异。在原位试验中，现场测点的代表性、埋设测试元件时对岩土体的扰动，以及测试方法的可靠性等所带来的误差也难以估计。岩土材料及其试验的上述特性决定了岩土工程学科的特殊性。岩土工程是一门应用科学，在岩土工程分析时不仅需要运用综合理论知识、室内外测成果、还需要应用工程师的经验，才能获得满意的结果。

　　5、铁道工程

　　铁道工程学科是研究铁道、公路、城市道路和机场等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营、养护和管理中基础理论与关键技术的学科。本学科是我国铁道工程专业高级专门人才的源头培养基地和重大关键技术的创新性研究基地，与国内外学术界有着紧密的联系与合作。长期以来，为我国铁路建设输送了大量高层次的技术人才，为我国铁路科技进步做出了重大贡献。在国内率先开展轨道动力学研究，并逐渐拓展为上含列车、下含路基或桥梁的“列车-轨道-路基系统动力学”。

　　工程认知心得体会 7

　　建设工程管理是一门综合性较强的学科，它涉及到工程项目的规划、设计、施工和运营等多个方面。在工程管理实践中，我有幸参与了多个项目，并积累了一些宝贵的经验。下面我将以“管理的重要性、团队合作、沟通与协调、安全生产管理、质量控制”五个方面，分享我的建设工程管理认知心得体会。

　　首先，管理的重要性在建设工程中表现得尤为突出。工程项目涉及到资金、人力、物力等多种资源，若没有良好的管理，这些资源将会被浪费或错配。因此，我学会了如何制定合理的工作计划，明确目标，并通过细致的组织安排，确保各个环节有条不紊地进行。这样，不仅能够提高工程效率，还能有效地控制成本，使工程项目顺利完成。

　　其次，团队合作是一个成功工程管理的关键因素。在项目中，各个部门或小组需要紧密合作，共同完成各自的任务，并形成高效的协作机制。在我参与的一个大型基础设施项目中，我领导了一个包含不同专业背景的团队。通过加强团队的沟通和协作，合理分配工作，并对团队成员进行培训和激励，我们成功地完成了项目。因此，我认识到只有团队紧密合作，才能使项目顺利进行。

　　再次，沟通与协调也是一项必备的`能力。作为项目经理，我需要与上级领导、项目方、设计单位、施工单位、监理单位等多方进行有效的沟通与协调。不同部门或单位之间的沟通不当，往往会产生不必要的纷争和问题，甚至导致项目停工。因此，我注意提高沟通能力，学会倾听和表达，并尽量避免误解和矛盾的发生。

　　同时，安全生产管理是重中之重。建设工程项目中潜藏着许多潜在的安全风险，如高空作业、电气设备、危险化学品等。作为工程管理者，我深知安全生产的重要性，因此，制定和执行科学的安全生产计划，加强施工现场的安全教育和监督，培养员工的安全意识和风险防范意识，确保工程人员的人身安全和财产安全。

　　最后，质量控制是决定工程项目是否成功的关键因素之一。建设工程不仅需要满足设计要求，还需要达到一定的质量标准。为了做好质量控制，我注重每个施工阶段的质量检查，并建立了一套完善的质量管理体系。通过加强对材料和施工工艺的控制，以及严格组织验收和汇报，确保工程质量得到有效控制。

　　从以上几个方面来看，建设工程管理需要有全面的思维能力和科学的方法论，同时涉及到人与人、人与资源的良好协调。在实践中，我深刻地体会到建设工程管理的复杂性和重要性，也目睹了一些项目因管理不善而失败的例子。因此，在未来的实践中，我将更加注重综合素质的提高，不断完善自己的管理水平和能力，以应对不断变化的建设工程管理工作。

　　工程认知心得体会 8

　　工程管理专业是一个既有挑战性又有发展潜力的学科，它综合运用工程知识、管理技巧和沟通能力，对各类项目进行规划、组织、控制和协调，确保项目的顺利进行。在学习和实践的过程中，我逐渐认识到了工程管理的重要性，并积累了一些宝贵的经验和体会。

　　首先，学习工程管理需要全面提高自身素质。工程管理不仅需要具备扎实的专业知识，还需要具备良好的沟通能力、协调能力、组织能力和领导能力等软实力。在学习过程中，我发现培养这些软实力非常关键。例如，在项目团队中，不仅要与团队成员有效沟通，还需要善于倾听和整合不同的意见和建议。此外，要学会灵活运用各种管理方法和工具，例如PERT/CPM网络图、甘特图等，以更好地组织和控制工程进度。通过不断提高自身素质，我能够更好地适应工程管理的复杂环境，并更好地发挥自己的能力与价值。

　　其次，工程管理需要注重团队合作与协调。一个项目的成功离不开整个团队的密切合作。每个团队成员在不同的专业领域都有各自的优势，要善于发挥各自的特长，协调各方意见和利益，统一团队思想，形成良好的合作氛围。在我的实践中，我发现团队合作是一个长期的过程，需要不断地沟通和协调。在项目执行过程中，我们遇到了各种问题和挑战，但通过团队的共同努力，最终解决了困难，将项目顺利进行下去。团队合作的经验使我明白，只有高度凝聚力和团队精神，才能真正实现项目目标，为项目的成功贡献自己的力量。

　　再次，工程管理需要不断学习和提高。工程管理是一个较为前沿的学科，科技的发展和市场的需求会不断推动工程管理的`变革和创新。因此，我们作为工程管理专业的学生和从业人员，需要持续学习和提高自己的知识和技能。在学习过程中，我发现自主学习和主动思考非常关键。通过独立思考和自我学习，我能够及时掌握新的管理理论和方法，并能够将其应用到实际工程项目中。此外，与同行交流也是一个很好的学习途径。与其他工程管理专业的学生和从业人员交流经验和心得，可以互相借鉴和学习，共同进步。

　　最后，工程管理需要勇于面对挑战和压力。工程管理项目常常面临不确定性和复杂性，以及来自时间、成本、质量、安全等方面的多重压力。在这样的环境下，工程管理者需要担负起使用有限资源达到最优效果的责任，需要具备很强的抗压能力和解决问题的能力。在实践中，我亲身感受到了这些挑战和压力，但同时也学会了如何应对和处理。例如，当项目面临时间延误时，我学会了合理调整进度和资源，以最小的成本保证项目的顺利进行。在面对问题时，我也学会了思考和梳理问题，找到解决问题的途径和方法。面对挑战和压力，我时刻保持积极的态度和勇于担当的精神，不断克服难题，取得良好的成绩。

　　总之，工程管理专业是一个充满挑战和发展机遇的学科。通过对工程管理的学习和实践，我不仅提高了自己的专业素质，还积累了宝贵的经验和体会。我相信，只要不断学习和提高、注重团队合作与协调、勇于面对挑战和压力，我定能在未来的工作中取得更大的成就。

　　工程认知心得体会 9

　　今天上午，我们来到工地，项目经理给我们介绍给了陈工，以后就有陈工带着我们实习了。开始陈工并没有马上带领我们下工地，而是对我们进行了安全教育。教导我们必须贯彻“学习为主、安全第一”的安全原则。教导我们进入工地要注意“三保(安全帽、安全带、安全网)、四口(楼梯口、电梯口、通道口、预留洞口)、五邻边”。尤其是要注意头顶有没有可能掉下东西、脚下有没有钉子、电线等。他还给我们讲了一些工地的'事故，把我们都给吓着了。后来他又向我们介绍了一些工程的情况。

　　其中一再强调的就是注意安全，戴好安全帽，万事小心。这也是我今天最大的感触：安全第一。

　　下午，陈工让我们在办公室里整理资料，熟悉周围环境，并说明天把工程的图纸找来先让我们熟悉下图纸，后天再下现场。

　　工程认知心得体会 10

　　2月10日至13日，我有幸参加了第四公司组织的工程管理培训，主讲为河北交通职业学院的张郃生和舒国明两位老师。通过紧张的四天学习让我受益良多，不仅丰富了知识，开阔了视野，拓展了思路，而且对今后的工作、学习有很好的影响和帮助。结合本职工作，谈一谈在加强学习方面的心得体会：

　　一是收获知识。在为期4天的短暂时间里，我认真学习了公路CAD与识图、公路招投标与工程计量、施工成本管理与控制。两位老师的讲课都很生动、细致，对职工提出的工作中的实际问题都耐心解答、反复操作，使我受益匪浅，尤其是使我在投标报价中的遇到的问题迎刃而解。

　　二是主动学习。以往自己老是借口工作繁忙，而放松了学习，这实际上就是懒惰性的表现。通过此次学习知道了自己的知识已经落后了，使我深深感受到在新形势和新任务面前加强主动学习的重要性、必要性和紧迫性，自己必须尽可能多的获得各方面的知识和信息，以适应市场开发工作的需要，这样才能不断提高自身的综合能力和素质，才能成为本职岗位上的内行和能手，更好地完成各项工作。

　　三是对标定位。使自己成长最有效的方法就是学习，这次培训看到了公司经验丰富、实践这样的课程还是有生以来第一次。第一次如此近距离的接触工程制造与设计。

　　真的觉得学校工程实践这门课程特别好，它能真正让我们把学的东西用出来。如果不是课程数目限制，我是想把所有设置的课程都去体会一遍的。相比如坐在大教室听着老师在讲台上讲，工程实践也许累一点，但是我累的很开心。尤其是每当看到自己亲自做出来一件物品时，内心充满了成就感。有的同学可能觉得工程实践脏，一天下来不是一手的沙就是一手的油。我想说的是，作为一名工程学校的学生刚会用笔杆子是肯定不够了，既然选择了工程学校，你就要有下车间下工地的准备，要有不怕苦不怕累不怕脏的`决心。伟大的工程师都是从实践里走出来的，不是书本能够造出来的。怕苦怕累到最后终究只是纸上谈兵，毫无用处。

　　再一个就是工程实践的授课方式也是我非常喜欢的。基本上是简单的讲讲基本理论—老师演示—学生模仿—学生自主创新这样一个循序渐进的过程。这样很容易让同学们接受，积极性也很高。相比于理论课上大批学生睡觉，工程实践则是另外一番，个个精神饱满。

　　工程实践课程让我学到了很多的课本之外的东西，希望学校能能够多开类似的课程。

　　最后，借此我提几个小建议：一是洗手液不够用，去的晚的肯定是没有的。二是公用电脑病毒太多，优盘一插准中毒，是不是要清理一下。三是有些软件（如线切割XP）能否放到学校网站上让同学们下载，那样就有条件课后学习！谢谢。

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