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运输服务分公司对标学习报告
随着社会不断地进步，报告使用的次数愈发增长，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。相信许多人会觉得报告很难写吧，以下是小编整理的运输服务分公司对标学习报告，欢迎阅读与收藏。
一、对标学习的目的和方式：
1、学习目的：在危运行业内找标杆企业，学习他们采用的主要管理方法及制度，查找自身管理差距，以提高自己的管理水平。
2、学习形式：带着诸多管理方面存在的问题以现场学习、与企业管理人员进行对话交流的方式进行，了解企业管理中的一些方法以及取得的成效、成果。
二、学习时间及地点
20xx年3月21日X25日，XXX市SS运输服务有限公司LR分公司
三、学习人员：
大车队队长：XX
大车队调度员：XX
大车队安全员：XX
四、企业现状简况
XX市SS运输服务有限公司LR分公司拥有危运半挂车辆18台，其中四台奔驰车，驾驶员33名，押运员25名，管理人员12名，分调度、安全、监察、车管、财务等五个部门。主要为延长壳牌进行成品油配送业务，其使用的管理体系为壳牌运行的HSSE（健康、安全、安保、环境）管理体系。
五、学习内容
<一>安全管理
1、对新入职驾驶员进行入职培训并要求其需跟随指定老驾驶员进行10X15天的跟车，以便熟悉运输路线、装卸流程及车辆驾驶方法。每年年底对驾押人员进行一次年度培训回顾及相关知识技能的考核。
2、每周召开一次安全例会，对驾押人员传达公司新的政策、制度及相关安全要求，并听取驾押人员在工作中遇到的困难和解决不了的问题。
3、每天出车前要求驾驶员对车辆进行一次安全检查，坚决杜绝"带病"车，并对驾驶员的精神状态进行评估，如若发现其状态不佳，则不予其发车，并进行相关询问。
4、每月对车辆进行一次违章查询，并落实到司机本人要求其在规定的时间内进行处理。
5、SS采用GPS与视频监控双重监管，每天对前一工作日的GPS的轨迹和数据进行回放和整理，看其是否超速或者在运输途中出现异常停车，并于每周对车辆视频监控进行回放，检查是否存在违规行为。SS对车辆的行驶速度有着严格的红线把控，规定在高速行驶途中：重车速度不超过70km/h，空车不超过80km/h，弯道不超过30km/h，对于超速的驾驶员进行相应处罚或者予以开除。
6、对车辆安全存在隐患的地方进行危险因素识别，并就其危险因素制定相应的解决方法或制度，要求驾押人员严格执行，并在其执行的过程中进行监管，最后需进行一个全面的回顾。
<二>调度管理
1、提前一天安排好次日承运车辆，并告知相关部门及驾驶员。
2、对装卸油品中发生的突发事件及时上报。
3、每月每人有4天的公休假，超出的（除直系亲属婚丧嫁娶）给予一定处罚。
4、请假必须提前一天告知调度员，并填写请假条。
5、驾驶员不能私下换车，如遇特殊情况必须告知调度员，并备案。
6、如遇主班司机请假，需顶班司机承运油品时，调度员及时联系顶班司机，顶班司机不能推诿并于12小时内到达停车场进行车辆交接。
<三>设备维修管理
1、维修资质要求：车辆须在指定的、有维修资质的修理厂进行维修，维修人员同样须具有维修资质，维修厂、维修人员资质相关证书需留存复印件或扫描件。
2、所有营运车辆应按照国家规定进行资质更新，车辆设备管理员应安排更新计划，提前一个月告知调度员以便提前调整车辆需求。
资质更新应包括：
"二级维护；
"二级检测定级；
"罐体检测；
"车辆年检；
"营运证年检。
3、发现车辆需要维修，司机向车辆设备管理员提出维修申请。
4、车辆设备管理员审核需维修问题并给出维修意见，并填写《车辆维修单》（一式两份，一份给修理厂，一份设备管理员留存）。
5、车辆维修全程中司机必须现场监督修理质量，督促修理进度。
6、车辆设备管理员在车辆进行以下维修时，需现场监督维修质量：
o发动机大修；
o变速器；
o主减速器；
o轮边差速器；
o罐体维修；
o高压泵；
o传动轴。
7、交接车辆时必须对车辆进行全面检查，如有问题应上报给车辆设备管理人员；
8、每月对修理厂的《车辆维修单》进行核实。
＜四＞人员管理
由于SS公司的驾押人员充足，所以对驾押人员轮休制度严格执行，要求驾驶员每周有一天轮休时间，这样即可保证驾驶员的休息又可为其他驾驶员能够出车提供保障，使驾驶员的薪酬达到最大均等化。
<五>其它
1、SS的考勤同样采用微信打卡形式，与我公司大同小异，但是对于其中的用车审批（车辆管理）同样应用于工作当中。
2、SS的单车核算由广东总部进行。
六、实际对比
经过一周的交流学习，发现我公司与SS的管理及制度落实方面存在明显差距：
1、SS运输车辆18台，但驾驶员达到33名，押运员25名，驾押人员配备充足，可以使运输
车辆充分运转，达到利益最大化。我公司无固定押运员，且每次承运油品都处于超载状态，属于严重违法行为，一旦发生重大事故，公司及车队主要负责人、安全员都将受到法律追究。
2、SS的车管部门配有两名维修人员，可对车辆进行简单维修，不必事事都到维修厂进行处理，有效的节约了成本及时间。我公司无相关专业人员，车辆的大小故障都要到修理厂进行维修，这样既浪费时间又增加运营成本，而且还有可能出现司机与维修厂相互勾结，借维修之名捞取利益的情况。
3、SS的各项制度健全且可操作，对于制度的执行有着严格的要求。我公司的制度很多但杂而不精，而且对于制度的执行力度与SS相比相距甚远，当然造成这样的原因除了管理者的主观原因外，更多的是外部的客观原因。
4、SS对于全勤人员且无事故、无超速未违反公司安全政策的驾押人员按规定会给予奖励，相反则给予相应的处罚或者开除，在这一方面我公司可借鉴学习。
5、SS管理人员分工明确，各司其职。
七、我们今后的工作方向
通过此次实地学习所见、所闻，经过比较，在上述方面我们与同行存在着很大的距离，看别人，想自己，心潮起伏。大车队仍存在着很多不足，在我们自身的管理上有很多需要完善的地方。
1、不可逾越管理红线，必须合法经营，证件合法且不超载，每次出车配备押运员。
2、从制度的制定到人员的培训以及最后的执行、管理都要有始有终，在制度的执行和管理过程中要有相匹配的记录可供查询。
3、人管不如制度管，制度管不可缺少设备管，一步落后，步步落后，在电子科技发达的当代，电子设备在管理当中的作用必不可少，所以我们对于视频监控设备的应用势在必行。
4、在现有制度的基础上，制定出切实可行的管理制度并加以落实。
5、制度的制定要有管理人员严格的执行决心，如若处处受制于人，制度不能顺利执行，即便制定再多再好的制度，我们的管理也很难有所提高和进步。
八、对现有问题的建议
1、无固定押运员：公司虽然有二十多名员工考取了押运员证，但每次派往押运的人员不会超过两人，甚至没人，大多以部门工作忙为由。
建议：与第三方劳务公司合作，任用劳务公司押运员，配备10名专职押运员。
2、对车辆及驾驶员可能存在的违规行为不能及时发现。
建议：安装视频监控设施以制约驾驶员的行车规范。
3、驾驶员随意请假，顶班司机轮转不过来。
建议：
⑴、制定驾驶员轮休制度，每跑5趟休息一趟。
⑵、增配顶班司机
⑶、取消驾驶员保底工资，将保底工资分摊到每趟运油公里数当中。
4、车辆维修成本高：车辆的大小故障都要到修理厂进行维修，这样既浪费时间又增加运营成本，而且还有可能出现司机与维修厂相互勾结，借维修之名捞取利益的情况。
建议：配备维修人员
5、使用违规证件，车辆超载
建议：合法经营
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